Question 1 / 10
En vol VFR, quelle est la visibilité minimale requise et la distance minimale par rapport aux nuages en espace aérien de classe E au-dessus de 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL (la plus haute des deux) ?
💡 Selon SERA.5001, en espace de classe E au-dessus de 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL, les conditions VMC imposent une visibilité de 5 km et une distance aux nuages de 1500 m horizontalement et 300 m (1000 ft) verticalement.
Question 2 / 10
Lors d'une navigation, vous constatez que votre route réelle vous place constamment à droite de la route prévue. Quelle est la cause la plus probable ?
💡 Si l'avion dérive vers la droite de sa route prévue, c'est que le vent souffle de la gauche (vent traversier de gauche), poussant l'avion vers la droite. Le vent était soit non anticipé, soit plus fort que prévu.
Question 3 / 10
Quelle est la validité d'un certificat médical de classe 2 pour un pilote privé âgé de 45 ans au moment de l'examen médical initial ?
💡 Selon Part-MED, un certificat médical de classe 2 délivré lors d'un examen initial est valide 60 mois (5 ans) pour un pilote âgé de moins de 40 ans, mais pour un pilote entre 40 et 50 ans, la validité est également de 60 mois jusqu'à l'âge de 50 ans, puis 24 mois au-delà de 50 ans.
Question 4 / 10
En vol en palier stabilisé, vous augmentez la puissance sans modifier l'assiette. Quelle sera la conséquence immédiate sur le vol ?
💡 Une augmentation de puissance sans changement d'assiette provoque d'abord une accélération. L'augmentation de vitesse génère ensuite une portance supplémentaire qui fait monter l'avion jusqu'à un nouvel équilibre.
Question 5 / 10
Quelle phraséologie devez-vous utiliser pour indiquer à un contrôleur que vous devez répéter un message car vous ne l'avez pas compris ?
💡 La phraséologie standard OACI pour demander la répétition d'un message est 'SAY AGAIN'. 'REPEAT' est réservé aux tirs d'artillerie dans le contexte militaire et ne doit pas être utilisé en radiotéléphonie aéronautique civile.
Question 6 / 10
En cas de panne moteur en vol sur un monomoteur, quelle est la première action prioritaire à effectuer ?
💡 La priorité absolue est de piloter l'avion : établir immédiatement la vitesse de meilleur plané (Vbg) permet de maximiser la distance parcourue et le temps disponible. Ensuite seulement, on cherche un terrain, on tente un redémarrage et on communique.
Question 7 / 10
Un front froid actif approche de votre terrain de destination. Quelles conditions météorologiques devez-vous anticiper ?
💡 Un front froid actif est caractérisé par le soulèvement rapide de l'air chaud, provoquant des nuages convectifs (Cb), des averses intenses, des rafales et parfois des orages. Après son passage, le temps s'améliore généralement rapidement.
Question 8 / 10
Quelle est la fréquence de détresse internationale utilisée en radiotéléphonie aéronautique ?
💡 La fréquence 121.5 MHz est la fréquence de détresse internationale VHF, surveillée en permanence par les organismes de contrôle et de recherche/sauvetage. Elle doit être utilisée pour les appels MAYDAY et PAN PAN.
Question 9 / 10
Qu'appelle-t-on le facteur de charge et quelle est sa valeur en vol rectiligne en palier stabilisé ?
💡 Le facteur de charge (n) est le rapport entre la portance et le poids de l'avion (n = L/W). En vol rectiligne stabilisé en palier, la portance équilibre exactement le poids, donc n = 1.
Question 10 / 10
Selon la réglementation EASA, un pilote privé PPL(A) peut-il être rémunéré pour effectuer un vol ?
💡 Le titulaire d'une PPL ne peut pas exercer contre rémunération, sauf s'il détient une qualification d'instructeur (FI). Dans ce cas, il peut être rémunéré pour dispenser l'instruction en vol et certaines autres activités spécifiées dans Part-FCL.
