Quiz IFR PPL

💡 Pour une approche ILS de catégorie I, la hauteur de décision (DH) ne peut être inférieure à 200 ft selon les critères EASA/OACI. En dessous de cette hauteur, des catégories supérieures (CAT II/III) sont requises.

💡 Le code transpondeur 7600 est le code international indiquant une panne radio. Ce code alerte l'ATC que l'aéronef ne peut plus communiquer et permet un suivi radar approprié.

💡 Selon les procédures OACI, la vitesse maximale en attente jusqu'à FL140 inclus est de 230 kt IAS. Cette limitation permet de garantir la protection des espaces d'attente.

💡 Le drapeau OFF (ou NAV) indique que le signal VOR reçu est insuffisant pour une navigation fiable, soit en raison de la distance, d'obstacles, ou d'une panne de la station.

💡 L'ADF (Automatic Direction Finder) ou radiocompas indique la direction relative de la balise NDB par rapport au nez de l'aéronef, permettant ainsi le suivi de l'approche NDB.

💡 STAR signifie Standard Terminal Arrival Route. C'est une route d'arrivée normalisée reliant la structure en route aux procédures d'approche d'un aérodrome.

💡 Lors d'une remise des gaz (missed approach), le pilote doit impérativement suivre la procédure d'approche interrompue publiée sur la carte d'approche, qui définit trajectoire, altitudes et points de report.

💡 En volant d'une zone de haute pression vers une zone de basse pression sans recaler, l'altimètre affiche une altitude supérieure à la réalité. Le danger est de voler plus bas que prévu : « High to Low, look out below ».

💡 En classe C au-dessus de 3000 ft AMSL, les minima VMC SERA imposent 5 km de visibilité et une distance aux nuages de 1000 ft verticalement et 1500 m horizontalement.

💡 Cette instruction impose de maintenir l'axe de piste (cap de décollage) en montée jusqu'à atteindre 2000 ft avant d'initier tout virage prévu par la SID, assurant ainsi la séparation avec les obstacles.