Question 1 / 10
Lors d'un décollage sur piste contaminée par de la neige fondante (slush) de 6 mm d'épaisseur, quel est l'effet principal sur les performances de décollage d'un avion de transport ?
💡 La neige fondante crée une traînée d'impingement (résistance hydrodynamique) qui ralentit l'accélération, et réduit l'efficacité du freinage en cas de décollage interrompu. Selon CS-25 et les données constructeur, cela augmente significativement la distance de décollage requise.
Question 2 / 10
Dans un système hydraulique d'avion de transport équipé de pompes à cylindrée variable (type à pistons axiaux), quel mécanisme permet de maintenir une pression constante malgré les variations de débit demandé ?
💡 Les pompes à pistons axiaux à cylindrée variable utilisent un plateau oscillant dont l'inclinaison est modulée par un compensateur de pression. Lorsque la demande diminue, le plateau se redresse, réduisant le débit tout en maintenant la pression constante au niveau nominal du système.
Question 3 / 10
En conditions IFR, un front chaud actif approche votre aérodrome de destination. Quelle séquence de phénomènes météorologiques devez-vous anticiper ?
💡 Un front chaud actif est caractérisé par une masse d'air chaud glissant sur l'air froid. Cela génère une séquence typique : nuages élevés (cirrus, cirrostratus), puis moyens (altostratus), puis bas (nimbostratus), avec précipitations continues et plafond s'abaissant progressivement. Le brouillard frontal peut se former dans l'air froid sous le front.
Question 4 / 10
Concernant la navigation RNAV GNSS, quelle est la signification d'une spécification de navigation RNP 0.3 ?
💡 RNP (Required Navigation Performance) 0.3 signifie que l'aéronef doit maintenir une précision latérale de ±0,3 NM pendant au moins 95% du temps de vol, avec une fonction embarquée de surveillance et d'alerte d'intégrité (ONBOARD monitoring). C'est ce qui distingue RNP de RNAV simple.
Question 5 / 10
Selon la réglementation EASA (Part-FCL), quelle est la durée de validité d'une qualification de type avion multipilote (MPA) pour un pilote exerçant en transport aérien commercial ?
💡 Conformément au règlement (UE) Part-FCL.740.A, la qualification de type pour avion multipilote (MPA) a une validité de 12 mois. Elle doit être renouvelée par un contrôle de compétences (OPC/LPC) avant expiration.
Question 6 / 10
Un vol long-courrier est planifié avec les données carburant suivantes : Trip Fuel 45 000 kg, Contingency 5%, Alternate Fuel 4 500 kg, Final Reserve 2 800 kg, Taxi Fuel 400 kg. Quel est le Block Fuel minimum réglementaire selon EU-OPS/Part-CAT ?
💡 Block Fuel = Trip Fuel + Contingency (5% de 45 000 = 2 250 kg) + Alternate Fuel + Final Reserve + Taxi Fuel. Soit : 45 000 + 2 250 + 4 500 + 2 800 + 400 = 54 950 kg. Cependant, le Taxi Fuel (400 kg) est consommé avant décollage donc Block Fuel = 54 950 + 400 = 55 350 kg.
Question 7 / 10
Dans le cadre des opérations ETOPS-180, quel est le temps maximal autorisé pour atteindre un aérodrome de dégagement en route en cas de panne d'un moteur, dans les conditions ISA et vent nul ?
💡 ETOPS-180 signifie que l'aéronef est approuvé pour voler jusqu'à 180 minutes d'un aérodrome de dégagement adéquat, en conditions de croisière monomoteur. Ce temps est calculé en ISA et vent nul (ou selon les conditions réelles plus pénalisantes selon l'approbation opérationnelle).
Question 8 / 10
Dans un système de pressurisation cabine, quel composant régule principalement le différentiel de pression entre la cabine et l'extérieur ?
💡 La vanne de décharge (outflow valve), située généralement à l'arrière du fuselage, module le débit d'air sortant de la cabine. En ajustant son ouverture, le système de pressurisation maintient l'altitude cabine et le différentiel de pression souhaités. Les packs fournissent l'air conditionné mais ne régulent pas la pression cabine.
Question 9 / 10
Pour un avion de transport de catégorie C effectuant une approche ILS CAT I, quelle est la MDA/DH minimale et la RVR minimale selon les minima OACI/EASA standard ?
💡 Pour une approche ILS CAT I standard, la hauteur de décision minimale est de 200 ft (60 m) au-dessus du seuil. Pour un avion de catégorie C, la RVR minimale associée est de 550 m selon les tableaux OACI/EASA (EU-OPS/Part-CAT). Des valeurs inférieures nécessitent des équipements et formations supplémentaires.
Question 10 / 10
Sur un avion équipé d'un réseau électrique à courant alternatif 115V/400Hz, quelle est la conséquence immédiate d'une panne du CSD (Constant Speed Drive) sur un générateur ?
💡 Le CSD maintient la vitesse de rotation du générateur constante (typiquement pour obtenir 400 Hz) malgré les variations de régime moteur. En cas de panne du CSD, la fréquence du générateur varie avec le régime N2, devenant incompatible avec le réseau AC. Le GCU (Generator Control Unit) déconnecte alors automatiquement le générateur du bus pour protéger les équipements.
